當前，電動(dòng)化、智能化浪潮席卷而來(lái)，汽車(chē)正從純粹的出行工具向智能化移動(dòng)終端轉變，成為繼手機之后的下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口。萬(wàn)億級的市場(chǎng)規模預期，正吸引著(zhù)各方勢力入場(chǎng)。

　　特斯拉、蔚來(lái)等一眾新造車(chē)明星企業(yè)冉冉升起，百度、恒大、阿里、華為等跨界選手躍躍欲試。不得不承認，眼下確實(shí)是屬于智能電動(dòng)汽車(chē)最熱時(shí)代。

　　在這其中，絕大部分玩家主要通過(guò)資本投資的方式正面涉足。相較之下，百度、華為則顯得比較另類(lèi)。

　　先看百度，技術(shù)賦能之外，他們還以整車(chē)制造商身份強勢進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。

　　再看華為，持續強調不造車(chē)的同時(shí)卻連派精兵進(jìn)駐智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)關(guān)口要隘。

　　細究之下，表象背后或有另一番天地。

　　在雷鋒網(wǎng)看來(lái)，華為不造車(chē)的背后也許是為了造車(chē)，百度造車(chē)的背后卻不只是制造整車(chē)這么簡(jiǎn)單。

　　百度造車(chē)，不是為了造車(chē)而造車(chē)

　　隨著(zhù)“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代的開(kāi)啟，未來(lái)汽車(chē)軟件占整車(chē)價(jià)值的比重將不斷增加。

　　摩根士丹利的一份自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)報告指出，在傳統的汽車(chē)生產(chǎn)中，硬件占據了整車(chē)價(jià)值的 90%，軟件僅占據 10%。但是未來(lái)，軟件所占的價(jià)值比例將提高到 40%。

　　麥肯錫則預測，到 2030 年，汽車(chē)在軟件和電子電氣架構方面的市場(chǎng)規模將達到 4 千多億美金。其中，汽車(chē)軟件市場(chǎng)將以每年9% 的速度增長(cháng)，到 2030 年整個(gè)市場(chǎng)規模將達到 840 億美金。

　　隨著(zhù)汽車(chē)軟件市場(chǎng)的逐步擴大，開(kāi)放、領(lǐng)先的 Apollo 自動(dòng)駕駛平臺將會(huì )是百度在“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代的最大底氣。

　　百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)始于 2013 年，經(jīng)過(guò) 4 年的技術(shù)積累和沉淀，才推出了廣受關(guān)注的自動(dòng)駕駛軟件平臺 Apollo。

　　2020 年末的 Apollo 生態(tài)大會(huì )上，百度還推出了樂(lè )高式汽車(chē)智能化解決方案，涵蓋智駕、智艙、智云、智圖四個(gè)方面。其中，以視覺(jué)感知為主的高級別智能駕駛方案 ANP，更是號稱(chēng)能與特斯拉的 NOA 一戰。

　　與此同時(shí)，作為全球范圍內首個(gè)系統級開(kāi)源的自動(dòng)駕駛平臺，Apollo 已在全球 97 個(gè)國家中擁有了 55000 多名開(kāi)發(fā)者，涵蓋 210 家的生態(tài)合作伙伴，同時(shí)還擁有 500 余輛測試車(chē)，測試里程超過(guò) 700 萬(wàn)公里。

　　基于自身的技術(shù)積累和生態(tài)資源，百度 Apollo 已與廣汽、威馬、吉利、一汽等車(chē)企，圍繞自動(dòng)駕駛、智能車(chē)聯(lián)、數字化出行、數字化營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

　　Apollo 平臺憑借其技術(shù)的實(shí)用性、完整性以及 AI 能力的領(lǐng)先性，已經(jīng)滲入到了智能汽車(chē)行業(yè)的多個(gè)環(huán)節。

　　不過(guò)，要實(shí)現百度 Apollo 立志做行業(yè)賦能者的野心，這種程度的滲透或許還不夠。

　　在近日的百度業(yè)績(jì)電話(huà)會(huì )上，李彥宏進(jìn)一步解釋了百度造車(chē)的原因。

　　“以前汽車(chē)企業(yè)可能會(huì )猶豫，但是現在我們已經(jīng)提供了一個(gè)初步的智能汽車(chē)模版，同時(shí)也會(huì )對百度 Apollo 自動(dòng)駕駛技術(shù)營(yíng)收帶來(lái)積極影響。”李彥宏表示，很多傳統的汽車(chē)制造商在這方面相對比較保守，不愿意主動(dòng)去嘗試一些新技術(shù)，所以百度就只能先發(fā)制人，主動(dòng)制造融合前沿技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)。

　　而將自動(dòng)駕駛服務(wù)、高精地圖、精準自動(dòng)泊車(chē)以及導航等自研技術(shù)融為一體的自有品牌汽車(chē)，無(wú)疑能將百度 Apollo 的優(yōu)勢展現得淋漓盡致。

　　對其他自動(dòng)駕駛方案供應商而言，受限于汽車(chē)高昂的制造成本，其產(chǎn)品往往只能搭載在已有的車(chē)型上。而通過(guò)這種方式實(shí)現自動(dòng)駕駛方案的落地，軟硬件之間往往難以實(shí)現高度的契合，從而影響系統性能的表現。

　　而由百度基于 Apollo 平臺量身制造的智能電動(dòng)汽車(chē)，將通過(guò)軟硬件的高度耦合，極大地優(yōu)化用戶(hù)的智能體驗，打造出能體現目前最高技術(shù)水準的智能汽車(chē)。

　　自有品牌汽車(chē)的推出，不僅能夠讓外界對百度的自動(dòng)駕駛、智能汽車(chē)技術(shù)有更為直觀(guān)的認識，還能提高潛在客戶(hù)對其技術(shù)的認可度，從而讓更多車(chē)企與之展開(kāi)合作、應用其技術(shù)，實(shí)現百度 Apollo 幫助車(chē)企造好車(chē)的祈愿。

　　在打響了基于 Apollo 平臺打造的整車(chē)品牌后，整車(chē)銷(xiāo)售也許只是未來(lái)百度營(yíng)收的一部分，更多的業(yè)務(wù)收入將來(lái)源于以 Apollo 為核心的軟件技術(shù)。

　　也許，做到“即使不造車(chē)，也能享受造車(chē)帶來(lái)的紅利”，才是百度造車(chē)的真正目的所在。

　　華為不造車(chē)，也許是為了造車(chē)

　　事實(shí)上，根據過(guò)往種種，華為是典型的嘴上說(shuō)著(zhù)不做，身體卻很誠實(shí)的類(lèi)型。

　　曾拍板不做手機的華為，在 2020 年全球手機市場(chǎng)中占了 14.6% 的份額，僅次于三星、蘋(píng)果;曾表態(tài)“堅決不做電視業(yè)務(wù)”，其推出的“智慧屏”產(chǎn)品卻在去年和小米電視打起了價(jià)格戰……

　　2019 年 5 月，華為成立了智能汽車(chē)解決方案 BU，并首次正式向外界宣布，華為不造車(chē)，要做汽車(chē)增量零部件供應商。

　　然而，官宣過(guò)后，外界仍多次傳出華為造車(chē)的傳聞。

　　最近一次是在 2 月 26 日，有消息稱(chēng)華為計劃推出自有品牌電動(dòng)汽車(chē)。然而消息傳出不到 15 分鐘，華為方面就迅速回應，再次重申“華為不造車(chē)，聚焦 ICT 技術(shù)，做智能汽車(chē)增量部件供應商，幫助車(chē)企造好車(chē)”。

　　不過(guò)，堅稱(chēng)不造車(chē)的華為，其專(zhuān)利列表卻不是這么“說(shuō)”的。

　　在 3 月 2 日新公開(kāi)的一批專(zhuān)利信息中，華為申請了三項“一種電驅動(dòng)系統、動(dòng)力總成以及電動(dòng)汽車(chē)”專(zhuān)利。

　　在企查查上，華為搭配“汽車(chē)”作為關(guān)鍵字進(jìn)行搜索，可以查到 119 條符合條件的專(zhuān)利;搭配“自動(dòng)駕駛”作為關(guān)鍵字，則可以檢索到 35 條相關(guān)專(zhuān)利，其中最早的一項專(zhuān)利信息申請于 2014 年，與自動(dòng)駕駛車(chē)輛調度相關(guān)。

　　盡管一再強調不造車(chē)，但“口嫌體正直”的華為早已圍繞操作系統、自動(dòng)駕駛平臺、自研芯片、激光雷達、智能座艙、三電技術(shù)等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，所涉獵的技術(shù)涵蓋了智能電動(dòng)汽車(chē)的方方面面。用華為輪值董事長(cháng)徐直軍的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是“除了底盤(pán)、四個(gè)輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)”。

　　2020 年 11 月，華為發(fā)布了一份《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》文件，重申不造車(chē)，并強調“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”

　　值得注意的是，這份文件的末尾寫(xiě)著(zhù)“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為 3 年”。

　　而按照華為此前的行事風(fēng)格，其在進(jìn)入一個(gè)新行業(yè)之前，往往先專(zhuān)注于底層，通過(guò)結合更多的廠(chǎng)商，將蛋糕做大后，才會(huì )以自己所擅長(cháng)的領(lǐng)域為圓心，開(kāi)始搶占市場(chǎng)份額。

　　所以，可以預見(jiàn)的是，多次重申不造車(chē)的華為，或許只是在等待一個(gè)時(shí)機，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成熟、合作伙伴聯(lián)系逐漸緊密、激光雷達等關(guān)鍵部件成本下降的時(shí)機，從而更好地切入新造車(chē)市場(chǎng)。

　　結語(yǔ)

　　造車(chē)的百度和不造車(chē)的華為，看上去是背道而馳，現在看來(lái)更像是在相向而行。

　　宣稱(chēng)不造車(chē)的華為，早已圍繞汽車(chē)的智能化、電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行研發(fā)布局，做好了隨時(shí)進(jìn)場(chǎng)的準備。不造車(chē)的宣言，更像是為其韜光養晦發(fā)射的煙霧彈。

　　而組建智能汽車(chē)公司的百度，與其說(shuō)是為了造車(chē)，不如說(shuō)是希望借自家的車(chē)，進(jìn)一步釋放 Apollo 的潛力，先人一步，率先向世人展示智能汽車(chē)的真實(shí)模樣。
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