9 月 1 日，小米集團董事長(cháng)雷軍發(fā)微博稱(chēng)，小米汽車(chē)正式注冊，公司名為小米汽車(chē)有限公司，注冊資金 100 億，小米董事長(cháng)兼 CEO 雷軍擔任法人代表。

　　如果是十幾年前造燃油車(chē)，小米可能要投資的是發(fā)動(dòng)機、變速箱制造商。然而，日本愛(ài)信、德國采埃孚、美國艾利遜、加拿大麥格納等海外企業(yè)，直到 2017 年都占據著(zhù)近 90% 的自動(dòng)變速箱市場(chǎng)份額。

　　如今再造純電動(dòng)車(chē)，小米關(guān)注的不再是“老三大件”，不再是馬力、扭矩這些機械參數。而是把智能三電、智能座艙、智能駕駛為核心的“新三大件”，牢牢掌握在自己手里。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，小米在 AloT 領(lǐng)域以及智能互聯(lián)生態(tài)的布局，恰好使得其在包括車(chē)機系統、語(yǔ)音交互等在內的智能座艙領(lǐng)域形成天然優(yōu)勢。

　　而相比之下，三電系統和智能駕駛才是小米當下，最需要補的課。而雷軍補課的方式略顯粗暴——投資、投資，還是投資。

　　一、小米汽車(chē)版圖初成型

　　從 6 月開(kāi)始，小米就開(kāi)啟了瘋狂的“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”模式。

　　6 月 3 日，縱目科技完成D++輪融資，領(lǐng)投機構為小米長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金?？v目科技是一家汽車(chē)駕駛輔助技術(shù)(ADAS)軟硬件方案提供商。

　　6 月 8 日，禾賽科技宣布完成超過(guò) 3 億美元的D輪融資，領(lǐng)投方包括高瓴創(chuàng )投、小米集團、美團和中信產(chǎn)業(yè)基金。禾賽科技是一家激光雷達制造商。

搭載禾賽科技激光雷達的蔚來(lái) ES8 測試車(chē)

　　8 月 2 日，幾何伙伴宣布完成總額近 4 億元的 Pre-A 系列輪融資。其中，Pre-A2 輪由小米長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，百度風(fēng)投、經(jīng)緯中國跟投。幾何伙伴是一家 4D 毫米波成像雷達供應商。

　　8 月 18 日，長(cháng)城汽車(chē)旗下的蜂巢能源科技有限公司，發(fā)生工商變更，新增湖北小米長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙) 等多名股東。蜂巢能源前身是長(cháng)城動(dòng)力電池事業(yè)部，核心產(chǎn)品是無(wú)鈷電池。

　　8 月 23 日，智慧互通(愛(ài)泊車(chē))宣布獲得小米集團的戰略投資。愛(ài)泊車(chē)是一家專(zhuān)注于“城市級智慧停車(chē)，靜動(dòng)態(tài)交通”領(lǐng)域的企業(yè)。

　　8 月 25 日，小米集團正式發(fā)布公告稱(chēng)以約為 7737 萬(wàn)美元的總交易金額收購自動(dòng)駕駛公司 DeepMotion 深動(dòng)科技，后者將成為小米的全資子公司。

　　深動(dòng)科技專(zhuān)注于提供高級駕駛輔助系統(ADAS)的感知、定位、規劃及控制的算法，以及自動(dòng)駕駛應用的全套軟體解決方案。

　　在收購深動(dòng)科技后，小米聯(lián)合創(chuàng )始人、副董事長(cháng)林斌隨后在微博上曬圖稱(chēng)：“特別高興又有幾位微軟老同事一起加入小米造車(chē)! ”

　　可以看出，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)布局了從關(guān)鍵感應器供應商、到自動(dòng)駕駛方案商和自動(dòng)泊車(chē)方案商，基本上已經(jīng)形成了完整的自動(dòng)駕駛技術(shù)鏈。但要說(shuō)還差什么，唯獨差一家自動(dòng)駕駛芯片公司，因為 AI 芯片的高算力是支撐自動(dòng)駕駛的最底層零部件。

　　另一方面，小米不僅在投資外部公司，也在吸納人才進(jìn)入到小米汽車(chē)。

　　此前，小米對外發(fā)布大量自動(dòng)駕駛的招聘信息，內容包括數據平臺、控制、感知、定位、多種算法以及高清地圖等方面的崗位。

　　小米集團總裁王翔表示，自啟動(dòng)造車(chē)后深感汽車(chē)業(yè)內人士對小米的厚愛(ài)，已收到了超過(guò) 2 萬(wàn)份簡(jiǎn)歷。目前，小米汽車(chē)團隊已組成了約 300 人的團隊。

　　這里不妨大膽猜想下，小米汽車(chē)可能的技術(shù)路線(xiàn)。

　　蜂巢能源最新的產(chǎn)品是無(wú)鈷電池，極大的降低了電池成本。而幾何伙伴的 4D 毫米波成像雷達，解決了毫米波雷達無(wú)法成像的問(wèn)題的同時(shí)也降低了成本。禾賽科技的激光雷達在業(yè)內被稱(chēng)之為“成本殺手”，以禾賽為首的國產(chǎn)激光雷達公司，一舉打破了美國 Velodyne“壟斷”的時(shí)代。

　　很明顯，把純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格打下來(lái)，是小米當下的首要任務(wù)之一。

　　畢竟，在手機領(lǐng)域，小米就有硬件不賺錢(qián)只交個(gè)朋友的做法。而“年輕人的第一臺電動(dòng)車(chē)”從小米汽車(chē)立項開(kāi)始就成為了很多米粉的期待。

　　二、米粉比雷軍更著(zhù)急?

　　小米集團總裁王翔近日指出：目前公司在汽車(chē)業(yè)務(wù)上主要側重三件事，首先是招聘人才，搭建一流的團隊;其次是正在大量評估項目的落地城市;第三是正在著(zhù)手定義第一款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

　　除了小米汽車(chē)的投資和招聘，對于小米汽車(chē)落地哪座城市，顯然是網(wǎng)友當下最關(guān)心的問(wèn)題之一。

　　上個(gè)月，長(cháng)江網(wǎng)武漢城市留言板有市民提出“小米汽車(chē)是否會(huì )落戶(hù)武漢”的問(wèn)題。武漢市商務(wù)局回應稱(chēng)，“我(武漢)市招商部門(mén)前期已與小米公司進(jìn)行了交流，目前正在與該公司積極對接和推進(jìn)小米汽車(chē)項目落戶(hù)武漢。”

　　但不得不說(shuō)，現在的武漢已經(jīng)成為新能源汽車(chē)企業(yè)的必爭之地。就在前兩天，吉利集團重金布局武漢，路特斯科技公司全球總部、路特斯武漢智能工廠(chǎng)均落戶(hù)武漢經(jīng)開(kāi)區軍山新城。

　　軍山新城有關(guān)負責人在采訪(fǎng)時(shí)表示：“路特斯方面只來(lái)考察了一次，就確定在軍山新城建設全球科技總部”。據透露，吉利集團布局在武漢的億咖通、芯擎科技等高新技術(shù)企業(yè)亦將入駐。

嵐圖 4.0 數字工廠(chǎng)

　　除了吉利，在湖北省土生土長(cháng)車(chē)企，還有世界 500 強企業(yè)東風(fēng)集團。東風(fēng)公司旗下的高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌——嵐圖汽車(chē)，首款量產(chǎn)車(chē)型嵐圖 FREE 已經(jīng)下線(xiàn)，8 月 8 號已經(jīng)正式啟動(dòng)交付。這座工廠(chǎng)的規劃年產(chǎn)能為 15 萬(wàn)輛，根據訂單會(huì )逐步將產(chǎn)能釋放出來(lái)。

　　此外，雷軍曾參與投資的小鵬汽車(chē)也落地了武漢智造基地，這是小鵬汽車(chē)在全國的第二個(gè)生產(chǎn)基地，占地約 1100 畝，將建設整車(chē)及動(dòng)力總成工廠(chǎng)，整車(chē)規劃產(chǎn)能 10 萬(wàn)輛，預計 2023 年投產(chǎn)。

　　對小米汽車(chē)“戶(hù)籍地”的爭搶?zhuān)栽诶^續。

　　不久前有媒體報道，小米正尋求在北京設立其汽車(chē)業(yè)務(wù)總部，并將在北京設立其首座工廠(chǎng)。但就目前來(lái)看，在北京的新能源汽車(chē)企業(yè)僅北汽新能源和理想汽車(chē)這兩家。在產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同方面，較華中地區和江浙滬地區略顯劣勢。

最后，也是米粉最關(guān)心的小米汽車(chē)，到底會(huì )是什么樣?

　　在今年 3 月小米的春季發(fā)布會(huì )中，談到了小米汽車(chē)，雷軍也在公開(kāi)場(chǎng)合首次公布小米造車(chē)的消息。雷軍稱(chēng)：“用高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車(chē)，讓全球用戶(hù)享受無(wú)所不在的生活”。他還表示，小米汽車(chē)的售價(jià)區間將在 20 萬(wàn)元左右。

　　在產(chǎn)品方面小米汽車(chē)未公布更多進(jìn)展，但專(zhuān)利方面時(shí)常會(huì )有更新。比如 8 月 27 日，北京小米移動(dòng)軟件有限公司公開(kāi)“車(chē)門(mén)控制方法、裝置及介質(zhì)”專(zhuān)利，公開(kāi)號為 CN113313857A。

　　專(zhuān)利顯示，采用該方法，可以對車(chē)門(mén)附近的路況進(jìn)行多方位、多角度的智能判斷，來(lái)確定車(chē)門(mén)周?chē)沫h(huán)境是否適宜車(chē)門(mén)打開(kāi)，從而防止乘客由于打開(kāi)車(chē)門(mén)造成人身或車(chē)輛的傷害。

　　從 2011 年開(kāi)始，小米關(guān)于汽車(chē)的專(zhuān)利就開(kāi)始浮出水面。而最新的一些專(zhuān)利信息中，與用戶(hù)體驗相關(guān)的專(zhuān)利頗為豐富，比如隨便舉幾個(gè)例子：“疲勞駕駛檢測方法及裝置”、“控制車(chē)輛預熱方法及裝置”、“車(chē)載藍牙播報方法和裝置”。

　　根據國內數據機構統計，截止 2020 年小米集團與汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利已經(jīng)超 800 件，其中發(fā)明專(zhuān)利占比超過(guò) 96%。

　　當然，專(zhuān)利與量產(chǎn)車(chē)型的關(guān)系并不大，但可以窺見(jiàn)小米汽車(chē)的思考邏輯，除了前面所說(shuō)的降低成本，提高用戶(hù)體驗也是其造車(chē)的首要任務(wù)之一。

　　至于小米汽車(chē)的產(chǎn)品形態(tài)如何，目前仍是一個(gè)迷。

　　這里，我們不妨看看隔壁“百度汽車(chē)”的造車(chē)進(jìn)度。百度旗下造車(chē)品牌集度汽車(chē) CEO 夏一平，在微博發(fā)布首款汽車(chē)產(chǎn)品風(fēng)洞圖，并稱(chēng)：“集度第一款產(chǎn)品完成了全尺寸油泥模型風(fēng)洞實(shí)驗，風(fēng)阻系數非常棒!感謝團隊在過(guò)去 180 天的付出，為你們驕傲!”。

　　夏一平此前表示，集度汽車(chē)第一款車(chē)將于 2022 年北京車(chē)展時(shí)亮相，但為概念量產(chǎn)車(chē)，外形與量產(chǎn)車(chē)大約 90% 接近，樂(lè )觀(guān)的話(huà)明年年內可以進(jìn)行預訂，定價(jià)在 20 萬(wàn)元以上。

　　從產(chǎn)品價(jià)格區間來(lái)看，小米和百度兩者的主攻區間都極為接近，也是目前特斯拉高銷(xiāo)量車(chē)型的主戰區：Model 3 標準續航版售價(jià) 23.59 萬(wàn)元、Model Y 標準續航版售價(jià)為 27.6 萬(wàn)元，兩款車(chē)型都是曾月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的爆款產(chǎn)品。

　　與現在新能源汽車(chē)廠(chǎng)商，走低端、高端兩極分化的方式避開(kāi)特斯拉不同，小米與百度不約而同的選擇與特斯拉正面對抗。這背后，與兩家互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)的家底和研發(fā)團隊的實(shí)力無(wú)不相關(guān)。

　　小米集團 2021 年第二季度財報顯示，集團營(yíng)收凈利再創(chuàng )歷史新高，Q2 營(yíng)收 878 億元，同比增長(cháng) 64%。經(jīng)調整凈利潤 63 億元，同比增長(cháng) 87.4%。而目前，小米集團共擁有工程師 1.6 萬(wàn)人，2020 年研發(fā)投入約 100 億元。

　　雷軍還表示：“在人才儲備和技術(shù)積累上有著(zhù)充足的底氣。我相信，小米在人工智能、新材料等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢將對汽車(chē)業(yè)務(wù)形成有力的支持。”

　　寫(xiě)在最后

　　小米集團創(chuàng )始人雷軍在個(gè)人公眾號里寫(xiě)道：“我期待，在全球的每一條路上，都有小米智能電動(dòng)車(chē)馳騁的身影。我相信，小米能讓每一位用戶(hù)，享受科技帶來(lái)的幸福生活，只要大家愿意期待，我們一定會(huì )全力以赴!”

　　在這篇文章下方，有不少網(wǎng)友表示支持小米汽車(chē)：“下一部必買(mǎi)小米汽車(chē)”、“一定要成為第一批用戶(hù)”、“快出吧!一出就入手!”

　　到小米汽車(chē)首款產(chǎn)品正式推出的時(shí)候，你會(huì )買(mǎi)嗎?
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